Oleneb linnast, kuid oleme aastaid näinud, kuidas paljudes on rajatud jalgrattateid, isegi kohtades, kus need raskendasid sõidukite liikumist ja seadsid jalgratturite elud ohtu. See on osaliselt tingitud toetustest, mis jõuavad omavalitsustesse riiklikelt ja Euroopa valitsustelt, et edendada jalgrataste ostmist ja kasutamist.
OCU uuringus vaadeldakse 10 Hispaania linna ja analüüsitakse jalgrattateede kilomeetrite arvu; jalgrattaparkla olemasolu; avalik jalgrattalaenutussüsteem; jalgratta ühistranspordiga kaasa võtmise võimalused jne.
Uurimiseks valitud Hispaania linnad on: Valencia, Sevilla, Barcelona, Mallorca, Zaragoza, Malaga, Gran Canaria, Bilbao, Murcia ja Madrid.
Nad on konsulteerinud 4.394 inimesega ja tulemuste põhjal on rahulolu edetabeli tipus Valencia, jättes Madridi viimasele positsioonile. See on sellepärast, et jalgratturite infrastruktuurid ei ole oma ülesannete kõrgusel mida oodatakse suurtelt pealinnadelt nagu Madrid, Mallorca või Bilbao.
Nt Madridis on ainult 1 km jalgrattateid iga 100 km avalike teede kohta, nagu on näidanud OCU. Teistes pealinnades, nagu Sevilla, Valencia või Bilbao, on rattaradade keskmine kilomeetrite arv aga 15 km iga 100 km avalike teede kohta.
Ja see pole üksik tõsiasi, sest eelsoodumus rattaga sõitmiseks linnades sõltub tingimata olemasolevate jalgrattateede kilomeetrite arvust. Mitte ainult kvantiteet, vaid ka kvaliteet, sest mõnes linnas eraldab üht piirkonda teisest lihtne valge triip maapinnal. See tekitab jalgratturites ebakindlust ja paneb paljud linnad nii halva hinde saama.
Oluline info on ka konkreetsed jalgrataste parkimiskohad, kui ratast saab ühistranspordiga kaasa võtta ja kas linn annab ühisrattad linnakodanikele laenutamiseks.
Viimase osas analüüsis OCU nendes linnades rendirattaid iga 10.000 XNUMX elaniku kohta. Kõige rohkem rattaid oli Barcelonas ja Sevillas, millele järgnesid tihedalt Valencia.
Suur võitja on Valencia, kelle kodanikud ja eriti rattafännid ning kogenud jalgratturid, kes sõidavad selle transpordivahendiga oma linna tänavatel, on väga rahul.
OCU uurimisega kaasneb 22% protsent, mis näitab, et kui nende linnas oleks parem jalgrattateede infrastruktuur, kasutaksid nad ratast ka transpordivahendina.
Mitte ainult seda, vaid ka 29 protsendil küsitletutest on jalgratas mingil ajal varastatud sest teie linnas pole turvalisi parkimiskohti.
Kõigil neil juhtudel peab linnavolikogu rakendama meetmeid jalgratta olukorra parandamiseks oma linnas. 64% selles OCU uuringus küsitletutest nõustub, et linnavolikogu vastab nendele vajadustele.